Kolin'in Polonya'daki iki dev projesinde kriz, biri yarım kaldı, diğerinde süre doldu

PD HABER MERKEZİ

Türkiye’nin büyük müteahhitlik gruplarından Kolin İnşaat, bu kez Polonya’daki projelerinde yaşanan sorunlarla gündemde.

Koloğlu ailesinin kontrolündeki şirketin Polonya’da üstlendiği iki büyük otoyol projesinin toplam sözleşme bedeli yaklaşık 1 milyar 488 milyon zloti.

Polonya Karayolları Genel Müdürlüğü’nün (GDDKiA) resmî açıklamaları, projelerden birinde ciddi bir sözleşme anlaşmazlığı, diğerinde ise tamamlanma gecikmesi bulunduğunu ortaya koyuyor.

822 MİLYON ZLOTİLİK İŞTE YÜZDE 9 İLERLEME

Kolin, Polonya’nın Ukrayna sınırına uzanan S17 otoyolunun 18,5 kilometrelik bölümünün yapımını Kasım 2022’de 822,5 milyon zloti bedelle üstlendi.

Ancak Polonya Karayolları İdaresi, 29 Ekim 2026 tarihli açıklamasında projedeki fiziki ilerleme oranının yalnızca yüzde 9 olduğunu duyurdu.

Daha önemlisi, Kolin’in çalışmalara devam etmek istemediğini yazılı olarak bildirdiğini açıkladı.

Polonya makamları, şirketin tutumunu hukuken dayanaksız bulduklarını belirtti. İdare, Kolin’e daha önce sözleşme yükümlülüklerini yerine getirmesi için 28 gün süre tanımıştı.

Sözleşmenin feshedilmesi ihtimali gündemde. Ancak kesinleşmiş fesih kararı henüz doğrulanmadı.

İKİNCİ PROJEDE DE SÜRE DOLDU

Kolin’in Polonya’daki bir diğer büyük işi, S19 otoyolunun Malewice–Chlebczyn kesimi.

665,2 milyon zloti bedelli projede de işler planlanan takvimde tamamlanamadı.

Polonya makamları sözleşme süresini uzattı. Ancak uzatılan süre de doldu.

Üstelik gecikme, komşu yol kesimini de etkiliyor. Başka bir yüklenicinin tamamladığı 15,9 kilometrelik bölüm, gerekli bağlantı henüz bitmediği için trafiğe açılamıyor.

Polonya makamları Kolin’den çalışmaları hızlandırmasını istiyor.

Böylece şirketin ülkedeki iki ayrı projesinde, toplam 1,5 milyar zloti büyüklüğünde sözleşmeleri ilgilendiren sorunlar ortaya çıktı.

TÜRKİYE’DE DE İHALE İTİRAZI REDDEDİLDİ

Kolin, Türkiye’de de 2026 yılında büyük bir demiryolu ihalesindeki uyuşmazlık nedeniyle Kamu İhale Kurulu’nun gündemine geldi.

TCDD’nin 28 Nisan 2026’da gerçekleştirdiği Merzifon–Havza Demiryolu Altyapı Yapım İşi ihalesinin yaklaşık maliyeti 56,9 milyar liraydı.

İhaleyi 36 milyar 280 milyon liralık teklifle Özaltın İnşaat–Mapa İnşaat ortaklığı kazandı.

Kolin’in ihale kapsamındaki teklifinin değerlendirme dışı bırakılması üzerine şirket, aşırı düşük teklif açıklamasına ilişkin işlemlere itiraz etti.

İdarenin ret kararının ardından Kamu İhale Kurumu’na başvurdu.

Kamu İhale Kurulu, 9 Eylül 2026 tarihli ve 2026/UY.I-2352 sayılı kararıyla Kolin’in itirazen şikâyet başvurusunu oybirliğiyle reddetti.

Kurul, şirketin maliyet açıklamalarında ve bunları destekleyen belgelerde çeşitli uygunsuzluklar bulunduğuna ilişkin idare değerlendirmelerinin önemli bölümünü yerinde buldu.

Karar, Kolin’in ihaleyi kazanamadığı ve itirazının kabul edilmediği bir idari uyuşmazlığa ilişkin. Bir yolsuzluk veya ceza mahkûmiyeti kararı değil.

1 MİLYON LİRALIK TAZMİNAT DAVASINI DA KAYBETTİ

Kolin’in Türkiye’deki bir başka hukuk dosyası Elazığ’da yaşandı.

2020 depreminden sonra gerçekleştirilen TOKİ konut ihaleleri hakkında açıklamalar yapan Yeniden Refah Partisi Elazığ İl Başkanı Erhun Karakuş’a, Kolin İnşaat tarafından 1 milyon liralık manevi tazminat davası açıldı.

Ankara 8. Asliye Ticaret Mahkemesi, 2025 yılında davayı reddetti.

Mahkeme, Karakuş’un açıklamalarını ifade özgürlüğü kapsamında değerlendirdi.

Bu karar şirket hakkındaki ihale iddialarının mahkemece doğrulandığı anlamına gelmiyor. Mahkemenin değerlendirdiği konu, yapılan açıklamalar nedeniyle manevi tazminat koşullarının oluşup oluşmadığıydı.

YIRCA’DA 6 BİN ZEYTİN AĞACI TARTIŞMASI

Kolin’in geçmişte gündeme geldiği en çok ses getiren dosyalardan biri de Manisa’nın Soma ilçesine bağlı Yırca’daki termik santral projesiydi.

2014 yılında proje kapsamında yaklaşık 6 bin zeytin ağacının kesilmesi büyük tepki çekti.

Danıştay 6. Dairesi, santral için alınan acele kamulaştırma kararının önce yürütmesini durdurdu, ardından kararı iptal etti.

Projenin çevresel izinleri de yargı konusu oldu.

Yırca dosyası, Kolin’in Türkiye’deki geçmiş çevre ve kamulaştırma tartışmalarının önemli örneklerinden biri olarak kayıtlara geçti.

Ancak bu tarihsel dosya ile Polonya’daki güncel sözleşme anlaşmazlığı arasında doğrudan hukuki veya mali bağlantı bulunduğuna ilişkin bir kanıt yok.

POLONYA’DA ŞİMDİ NE OLACAK?

Polonya’daki asıl soru, Kolin’in S17 projesinden hangi koşullarla ayrılmak istediği.

Şirketin inşaat izni sürecinin uzaması nedeniyle yaptığı süre uzatımı başvurusu kabul edilmiş, teslim tarihi 2028’in ikinci yarısına ertelenmişti.

Buna rağmen çalışmalar hızlanmadı.

Polonya basınında Kolin’in ek mali taleplerinin de bulunduğu belirtiliyor. Ancak bu taleplerin kesin tutarı ve hangi bölümünün kabul edildiği henüz açıklanmış değil.

Kolin’in sözleşmeden çıkması hâlinde teminatların akıbeti, olası tazminat yükümlülükleri ve yeni yüklenicinin seçilmesi gündeme gelebilir.

Henüz bunların hiçbirine ilişkin kesinleşmiş mali sonuç bulunmuyor.

Türkiye’de ihale uyuşmazlıkları ve mahkeme kararlarıyla gündeme gelen Kolin için Polonya’daki gelişmeler, bu kez doğrudan devam eden büyük ölçekli altyapı sözleşmelerinin geleceğini ilgilendiriyor.

Kolin’in Polonya makamlarına sunduğu mali taleplerin tutarı, projelerdeki gecikmelerin şirket bilançosuna etkisi ve sözleşmelerin akıbeti ise henüz açıklığa kavuşmuş değil.

patronlardunyasi.com