Pilot açığının nedeni yüksek vergi
Cirosu 5 milyar doları aşan sivil hava taşımacılığı, yakıttaki yüksek ÖTV oranlarının pilot eğitim ücretlerini yükseltmesi nedeniyle sıkıntıda. Devlet de sektörün pilot ihtiyacını karşılamaktan çok uzak
25.01.2006 11:01 •
16px
32px
Sivil havacılık sektörü son iki yılda büyük bir ivme yakaladı. 2005'te özel havacılık şirketlerinin sayısı 16'ya, mevcut hava aracının sayısı da 206'ya ulaştı. 2005'te ciro büyüklüğü 5 milyar doları aşan sektörün hava aracı yatırımları hızla artarken, buna paralel olarak personel sıkıntısı da büyüyor. Sektöre girecek yeni uçaklar ve emekliye ayrılacaklar hesaba katıldığında, pilot açığının 800 ila 1000'e çıkması bekleniyor. Türkiye'nin 80 yılda yetiştirdiği pilot sayısı ise sadece 3 bin 500.
Yılda 35 pilot yetiştirme kapasitesi olan kamu kurumları, Türkiye'nin pilot ihtiyacını tek başına karşılamaya yetmiyor. Personel ihtiyacını karşılamak üzere kurulan 9 özel havacılık okulu, maliyetten dolayı fiyatlarını yüksek tuttuğu için, öğrenci bulmakta zorlanıyor. 14 aylık eğitim için 50 bin dolar talep eden özel uçuş okullarının ücretlerinin yüzde 47'sini, yakıt masrafları oluşturuyor.
Yüksek hangar ücretleri ve ekipman yatırımı gibi etkenler de eklenince, ücretlerde indirim yapamayan özel uçuş okulları, havayolu şirketlerine tanınan ÖTV ayrıcalığının kendilerini de kapsamasını istiyor. Söz konusu okulların yetkilileri, bir kaç yıl içinde pilot açığı oluştuğu takdirde, şirketlerin, bugün olduğu gibi, yabancı pilot alacağını düşünüyor.
Dernek yakıtta ÖTV teşviği istiyor
Sorunlara çözüm bulmak için birlikte hareket kararı alan 9 özel uçuş okulu, bu ay içinde Sivil Havacılık Derneği'ni kurdu. Sektörü geliştirmek amacıyla kurulan dernek, öncelikle yüksek ÖTV vergilerinin ve hangar kiralarının indirilmesi için çalışacak. Ayrıca, yabancı öğrenci kabul edebilmek için çalışmalar da yapacak. Dernek bunun için Ulaştırma Bakanlığı ile irtibata geçerek, litresi 60 ile 63 cent arasında fiyatlarla ithal edilen yakıtın vergileriyle birlikte 2.12 dolara satışa sunulduğuna dikkat çekecek ve litrede 1 dolar 17 cent olan ÖTV'de teşvik isteyecek.
Sivil Havacılık Derneği Başkanı ve Ankara'da bulunan Sindel Havacılık'ın Yönetim Kurulu Üyesi Faruk Bayındır, ÖTV teşviğinden yararlanmak istediklerini söyledi. Bayındır, "Hiç değilse makul bir indirim yapılmalı. Özel uçuş okullarının en büyük sıkıntısı yakıttaki yüksek vergi. Yakıtın litresinde yüzde 50'den fazla ÖTV alınıyor. ÖTV teşviği ya da indirim sayesinde 50 bin dolar olan eğitim ücretlerini 35 bin dolara çekebiliriz" dedi.
İstanbul'da faaliyet gösteren Topair Uçuş Okulu Müdürü Hurşit Karpazlı da, yakıttaki vergilerin çok yüksek olduğunu bunun da eğitim ücretlerine yansıdığını tekrarlıyor. Pilot sıkıntısını da buna bağlayan Karpazlı, "Ülkede halen 190'a yakın yabancı pilot kadrolu çalışıyor. Fiyatlar yüksek oldukça pilotluğa olan talep daralacak ve oluşacak ihtiyacı karşılamayacak. Bu açık yabancı pilotlarla giderilecek. Bir pilot ortalama 7 bin euro maaş alıyor. Neden uçaklarımızı, bizim pilotlarımız uçurmasın? ÖTV indirimi talebi artırır" diye konuştu.
Hangar kiraları yüksek
Hezarfen ve Atatürk Havalimanı'nda iki şubesi olan Bonair Uçuş Okulu Müdürü Emekli Hava Pilot Generel Bican Erçakır ise, hangar kiralarına dikkat çekiyor. Devlet Hava Meydanları İşletmesi Genel Müdürlüğü'nün hangarları ihlale ile 10 yıllığına kiraladığını ve bir hangara 3-4 milyon dolarlık yatırım gerektiğini belirten Erçakır, "Yıllık 1 milyon dolara yakın da kira ödüyoruz. Hangarlara 10 yıl masraf yapıyor, ancak kira sonunda ihaleye diğer firmalarla eşit şartlarda giriyoruz. Bu da boşa yapılmış bir yatırım olarak maliyetlerimize ve dolayısıyla eğitim ücretlerimize yansıyor" dedi Türkiye'deki özel uçuş okullarının eğitim sonunda verdikleri pilotluk lisansı, uluslararası alanda da geçerli. Türkiye'de yetiştirilen pilotların Avrupa ülkelerinin tamamında pilotluk yapabileceğini anlatan Faruk Bayındır, Türkiye'deki özel okullara yurtdışından
Yılda 35 pilot yetiştirme kapasitesi olan kamu kurumları, Türkiye'nin pilot ihtiyacını tek başına karşılamaya yetmiyor. Personel ihtiyacını karşılamak üzere kurulan 9 özel havacılık okulu, maliyetten dolayı fiyatlarını yüksek tuttuğu için, öğrenci bulmakta zorlanıyor. 14 aylık eğitim için 50 bin dolar talep eden özel uçuş okullarının ücretlerinin yüzde 47'sini, yakıt masrafları oluşturuyor.
Yüksek hangar ücretleri ve ekipman yatırımı gibi etkenler de eklenince, ücretlerde indirim yapamayan özel uçuş okulları, havayolu şirketlerine tanınan ÖTV ayrıcalığının kendilerini de kapsamasını istiyor. Söz konusu okulların yetkilileri, bir kaç yıl içinde pilot açığı oluştuğu takdirde, şirketlerin, bugün olduğu gibi, yabancı pilot alacağını düşünüyor.
Dernek yakıtta ÖTV teşviği istiyor
Sorunlara çözüm bulmak için birlikte hareket kararı alan 9 özel uçuş okulu, bu ay içinde Sivil Havacılık Derneği'ni kurdu. Sektörü geliştirmek amacıyla kurulan dernek, öncelikle yüksek ÖTV vergilerinin ve hangar kiralarının indirilmesi için çalışacak. Ayrıca, yabancı öğrenci kabul edebilmek için çalışmalar da yapacak. Dernek bunun için Ulaştırma Bakanlığı ile irtibata geçerek, litresi 60 ile 63 cent arasında fiyatlarla ithal edilen yakıtın vergileriyle birlikte 2.12 dolara satışa sunulduğuna dikkat çekecek ve litrede 1 dolar 17 cent olan ÖTV'de teşvik isteyecek.
Sivil Havacılık Derneği Başkanı ve Ankara'da bulunan Sindel Havacılık'ın Yönetim Kurulu Üyesi Faruk Bayındır, ÖTV teşviğinden yararlanmak istediklerini söyledi. Bayındır, "Hiç değilse makul bir indirim yapılmalı. Özel uçuş okullarının en büyük sıkıntısı yakıttaki yüksek vergi. Yakıtın litresinde yüzde 50'den fazla ÖTV alınıyor. ÖTV teşviği ya da indirim sayesinde 50 bin dolar olan eğitim ücretlerini 35 bin dolara çekebiliriz" dedi.
İstanbul'da faaliyet gösteren Topair Uçuş Okulu Müdürü Hurşit Karpazlı da, yakıttaki vergilerin çok yüksek olduğunu bunun da eğitim ücretlerine yansıdığını tekrarlıyor. Pilot sıkıntısını da buna bağlayan Karpazlı, "Ülkede halen 190'a yakın yabancı pilot kadrolu çalışıyor. Fiyatlar yüksek oldukça pilotluğa olan talep daralacak ve oluşacak ihtiyacı karşılamayacak. Bu açık yabancı pilotlarla giderilecek. Bir pilot ortalama 7 bin euro maaş alıyor. Neden uçaklarımızı, bizim pilotlarımız uçurmasın? ÖTV indirimi talebi artırır" diye konuştu.
Hangar kiraları yüksek
Hezarfen ve Atatürk Havalimanı'nda iki şubesi olan Bonair Uçuş Okulu Müdürü Emekli Hava Pilot Generel Bican Erçakır ise, hangar kiralarına dikkat çekiyor. Devlet Hava Meydanları İşletmesi Genel Müdürlüğü'nün hangarları ihlale ile 10 yıllığına kiraladığını ve bir hangara 3-4 milyon dolarlık yatırım gerektiğini belirten Erçakır, "Yıllık 1 milyon dolara yakın da kira ödüyoruz. Hangarlara 10 yıl masraf yapıyor, ancak kira sonunda ihaleye diğer firmalarla eşit şartlarda giriyoruz. Bu da boşa yapılmış bir yatırım olarak maliyetlerimize ve dolayısıyla eğitim ücretlerimize yansıyor" dedi Türkiye'deki özel uçuş okullarının eğitim sonunda verdikleri pilotluk lisansı, uluslararası alanda da geçerli. Türkiye'de yetiştirilen pilotların Avrupa ülkelerinin tamamında pilotluk yapabileceğini anlatan Faruk Bayındır, Türkiye'deki özel okullara yurtdışından
