Çinli otomobil markaları, tasarımlarını küresel ölçekte rekabet edebilir hale getirmek, prestij kazanmak ve Batılı tüketicilere hitap eden modeller üretmek için Avrupalı ve Amerikalı tasarımcıları tercih ediyor.
2024 yılında marka ve model sayısının artmasına bağlı olarak Türkiye’de toplam otomobil satışları ve otomobil parkında elektrikli araçların payı hızla yükseliyor. Hem ÖTV, hem de kullanım avantajına sahip olan elektrikli otomobillere yönelik menzil endişeleri azalıp talep artarken işte tüm merak edilenler...
Gazeteci Fatih Altaylı, tecrübeli otomotiv editörü Emre Özpeynirci’nin gündeme getirdiği, 2024 yılında satılan otomobillerin yüzde 40’ının engelli aracı olduğu ve ÖTV ödenmediğiyle ilgili haberine, “Türkiye'de bildiğim kadarıyla engelli oranı yüzde 11'ler civarında. Peki kim bu engelliler” yorumu yaptı.
Dünyada yılda 200 milyon euronun üzerinde bütçeyle yapılan ve büyük ilgi gören ralli sporuna Türkiye’de ilgi son yıllarda iyice azalırken, toplam bütçeler 5-6 milyon euroya kadar indi. Bir dönem önemli iş insanlarıyla popülaritesi artan sporun geleceği yetenekli gençlerin başarılarına bağlı.
Geleneksel otomobil üreticileri yıllardır odaklandıkları motor gücünden bilişim gücüne kaydıkça, buna ayak uydurmakta zorlanmaya başladılar. Danışmanlık şirketi Accenture’a göre 2040’ta dijital hizmetler 3.5 trilyon dolarla otomotiv endüstrisinin gelirinin yüzde 40’ına ulaşacak. Bu da yazılımın önemini ortaya koyacak.
Çinli Volvo yeni modelini tanıtırken, Amerika ve Çin vergisi yeni modellerin ülkelere geliş sürelerini aksattı. Volvo’nun yeni modeli XC90, 2024 sonundaki üretim zamanlamasının hemen ardından 2025 başında Türkiye’de olacak.