Almanya'nın COSCO'nun Hamburg yatırımına engeli ve Volkswagen'ın Çinli Gotion ile batarya ortaklığına hazırlanması, Almanya'nın ikilemini ortaya koydu

Patronlar Dünyası / Dış Haberler

Avrupa'nın en büyük ekonomisi Almanya, Çin sermayesi konusunda dikkat çekici iki gelişmeye sahne oldu.

Bir tarafta Çin devlet şirketi COSCO'nun Hamburg'daki lojistik yatırımı ulusal güvenlik gerekçesiyle engellendi. Diğer tarafta Volkswagen, Çinli batarya üreticisi Gotion ile milyarlarca euroluk yatırımları kapsayan yeni ortaklıklar kurmak için harekete geçti.

İki gelişmenin ortak noktası Çin sermayesi. Farkı ise yatırım yapılacak sektörler, şirketlerin kontrol yapıları ve devletin stratejik risk değerlendirmesi.

REKABET KURUMU ONAYLADI, HÜKÜMET DURDURDU

Almanya hükümeti, COSCO'nun Hamburg merkezli lojistik şirketi Zippel'in yüzde 80'ini satın alma girişimine izin vermedi.

Alman Rekabet Kurumu'nun şubat ayında rekabet hukuku açısından uygun bulduğu işlem, hükümetin ulusal güvenlik incelemesini geçemedi.

Ekonomi Bakanlığı, satın almanın Almanya ve Avrupa Birliği'nin dış aktörlere bağımlılığını artırabileceği ve kritik tedarik zincirlerinin dayanıklılığını zayıflatabileceği değerlendirmesinde bulundu.

COSCO'nun Hamburg'daki Tollerort konteyner terminalinde zaten yüzde 24,99 hissesi bulunuyor. Yeni karar bu ortaklığı ortadan kaldırmıyor; Zippel'de planlanan kontrol hissesi satın almasını engelliyor.

Dolayısıyla Almanya, Çinli şirketi Hamburg'dan tamamen çıkarmıyor. Ancak lojistik sektöründeki yeni bir kontrol devrine izin vermiyor.

VOLKSWAGEN ÇİNLİ ORTAĞIYLA BATARYAYA YATIRIM YAPIYOR

Aynı dönemde Alman otomotiv devi Volkswagen ise farklı bir yol izliyor.

Volkswagen'in batarya şirketi PowerCo ile Çinli Gotion, 28 Eylül'de üç ortak girişim kurulmasına yönelik anlaşmaya vardı.

İspanya'nın Valencia kentindeki projede PowerCo yüzde 51, Gotion yüzde 49 paya sahip olacak. Çinli şirketin bu ortaklığa yaklaşık 1,1 milyar euro yatırım yapması planlanıyor.

Slovakya ve Fas'taki diğer iki projede ise çoğunluk hissesi Gotion'da bulunacak. PowerCo'nun bu iki girişime toplam yaklaşık 470 milyon euro yatırması öngörülüyor.

AVRUPA ÇİN PARASINI DEĞİL, KONTROLÜ TARTIŞIYOR

İki işlem birlikte değerlendirildiğinde Avrupa sanayisi açısından önemli bir ayrım ortaya çıkıyor.

Limanlar ve lojistik ağları, uluslararası ticaretin işleyişi bakımından kritik altyapılar arasında yer alıyor. Bu alanlarda kontrolün yabancı bir devlet şirketine geçmesi, yalnızca ticari rekabet açısından değil, ekonomik güvenlik açısından da inceleniyor.

Batarya üretiminde ise Çinli şirketlerin teknoloji, üretim kapasitesi ve sermayesi Avrupalı otomotiv üreticileri açısından önem taşıyor.

Volkswagen'in Gotion ile geliştirdiği model, Çin sermayesini ve teknolojisini Avrupa merkezli üretim sistemine dahil etmeyi amaçlıyor.

Buradaki temel fark, Çin sermayesinin varlığından çok yatırımın hangi varlık üzerinde, hangi kontrol haklarıyla ve hangi güvenlik koşulları altında gerçekleşeceği.

TÜRKİYE İÇİN ASIL SORU: AVRUPA'NIN YERLİ ÜRETİM TANIMI

Bu gelişmelerin Türkiye açısından en önemli boyutu ise Avrupa otomotiv sanayisinin yeniden şekillenen tedarik zinciri.

Türkiye, Avrupa Birliği ile Gümrük Birliği içinde bulunmasına rağmen AB üyesi değil.

Bu ayrım, Avrupa'da elektrikli araçlara, bataryalara ve stratejik teknolojilere yönelik yerel üretim veya içerik koşullarının nasıl düzenleneceği konusunda önem kazanıyor.

Çinli bir şirketin İspanya'daki ortak girişimde ürettiği bataryanın Avrupa üretim zincirine dahil olması, Türkiye'de üretilen otomobil ve parçaların aynı düzenlemelerde otomatik olarak eşit statüye sahip olacağı anlamına gelmiyor.

Ancak Türkiye'nin bu düzenlemelerden dışlandığı sonucuna varmak da mevcut bilgilerle mümkün değil.

Belirleyici olacak unsur, AB'nin ilgili mevzuatında üretim yeri, menşe, yerel içerik ve Gümrük Birliği kapsamının nasıl tanımlanacağı.

Bu mesele yalnızca Türkiye'deki otomobil üreticilerini değil, Avrupa'ya ihracat yapan batarya, elektronik, metal ve otomotiv yan sanayi şirketlerini de ilgilendiriyor.

ÇİN SERMAYESİNE KAPI KAPANMIYOR, KURALLAR DEĞİŞİYOR

Hamburg'daki COSCO kararı ile Volkswagen-Gotion ortaklığı, Avrupa'nın Çin'e yönelik ekonomik yaklaşımındaki gerilimi gösteriyor.

Avrupa bir yandan stratejik altyapılarda yabancı kontrolünü sınırlandırmaya çalışırken diğer yandan elektrikli araç dönüşümünde Çinli üreticilerin sermaye ve teknolojisinden yararlanmak istiyor.

Türkiye açısından ise asıl mesele Çin sermayesinin Avrupa'ya girip girmemesi değil, Avrupa'da kurulacak yeni üretim ve tedarik sisteminde Türk sanayisinin hangi koşullarla yer alacağı.

Çünkü Avrupa'nın yeni sanayi kuralları, gelecekte hangi ülkede üretilen otomobilin ve bataryanın avantajlı olacağını da belirleyebilir.

patronlardunyasi.com