Gazeteci Uğur Cebeci Pegasus'un Cumhuriyet uçağının hikayesini anlattı

“Artık Türkiye’nin ‘Cumhuriyet’ adında bir uçağı var. Kuyruk dikmesinde Atatürk’ün müthiş bakışı yer alıyor. O uçak aslında uzun bir yoldan geliyor. Pegasus Havayolları çalışanlarının yıllarca yaptıkları çalışmaların bir armağanı. Ne kadar güzel görünüyor bir baksanıza...” diyerek yazısına başlayan Hürriyet Gazetesi’nden Uğur Cebeci’nin köşe yazısı:

Yıllar önceydi. Sanıyorum Vanıköy de bir yalının iskelesi üzerindeki davette Ali Sabancı ile karşılaştım. Çok heyecanlıydı. Bir havayolu şirketi alacağını söyledi. ‘Ben de neden kendin kurmuyorsun?’ diye sordum. Dersine iyi çalışmıştı. Var olan şirketin kazandığı imkanları anlattı. Sonraki zamanlar çok görüşemedik. Ama detayları izledim.

ATATÜRK HAVALİMANI HAKKI

1989 yılında Aer Lingus adında bir havayolu charter şirketi kurulmuştu. Silkar yatırım ve Net Holding de ortaklar arasındaydı. Bu şirket 2005 yılında Esas Holding tarafından satın alındı. Ve Pegasus adıyla, Sabiha Gökçen Havalimanı merkezli olarak uçmaya başladı. Düşük maliyetli (Low Cost) bir havayolu şirketi olarak ortaya çıktı. Sonraki yıllar İzmir merkezli İz Air de satın alındı ve Atatürk Havalimanı’na uçma hakkı da Pegasus’a eklenmiş oldu. Onların misafir dedikleri yolcular için, Pegasus yeni bir alternatif ve ucuz uçuşun yolu oldu. Kısa ve orta menzilli hatlarda uçan şirketin filosu tümüyle Boeing 737 uçaklarından oluşuyordu. İşin tepesine de Sertaç Haybat getirildi. Flypgs.com havayolu yolcularına kendi biletlerini evlerinden almayı da öğretti.

SADECE BEN OLACAKTIM

Benim yakından tanıdığım bir isimdi. THY’nin genel müdür yardımcısı bu mühendis filo oluşumu konusunda bir uzmandı. Onunla Hamburg’da tanışmıştım. THY’nin aldığı ilk Airbus 310 uçağı Hamburg’da tamamlanmış, koltukları takılmadan önce bir test uçuşuyla Fransa’daki Airbus fabrikasına uçacaktı. Benim de Airbus’la anlaşmama göre uçakta tek yolcu ben olacaktım. Ama 3-4 koltuklu uçak kapıyı kaparken bir görevli geldi ve Hamburg MBB fabrikalarında bulunun ve THY adına uçağı teslim işlemlerini sürdürecek bir Türk mühendisin de Toulouse gideceğini, uçağa binip binemeyeceğini sordu. Hiç düşünmeden ‘evet’ dedim. İki test pilotu, bir test mühendisi, Sertaç Haybat ve ben kalkıştan sonra test için deniz üzerinde kabin tazyikini boşaltılar. Uçakta maskelerimizi taktık. Bu arada ön Galley’de (Mutfak) bizimkilerin Türk Kahvesi yapmak için ısmarladıkları bir oçakta yangın başlangıcı oldu. Ama kısa sürede söndürüldü ve uçak güvenle Fransa, Toulouse’da Airbus fabrikasının bahçesine indi. Sertaç Haybat ile sonraki yıllar THY Singapur müdürü olduğu dönemle karşılaştım. Sonra genel müdür yardıcısı oldu. O yıllarda şimdiki Pegasus CEO’su Güliz Öztürk de THY’nin satışının, pazarlamasının tozunu arttırıyordu. Bu ikili daha sonra Pegasus’da bir araya geldiler ve şirketin hızlı tırmanışının liderleri oldular.

VE MARKETCİ İŞ BAŞINDA

Pegasus’un büyümesi çok sancılı oldu. Sürekli büyümesinin önüne engeller çıkarıldı. Hepsinin üstesinden geldiler. CEO Sertaç Haybat yorulmuştu. Çekildi, kendi sahillerinde tatile çıktı. Yerine bir marketler zincirinin CEO’su Mehmet Nane getirildi. Sektörün huysuz çocukları bu işe biraz gülümseyerek baktılar. Yani ‘yapamaz’ diye dedikodu yaptılar. Ama öyle olmadı. Mehmet Nane, kısa sürede işe hakim oldu, hatta IATA gibi sistemin çatı noktasında liderlik yaptı. Kural koyucu ve karar verici oldu. Yeni uçaklar alındı. Filo Boeing’den Airbus’a döndürüldü. Çok ciddi kararlar uygulandı. Büyüme hızı heyecan verdi. 100. YILDA AYNI İSİM Sonunda Ali Sabancı, Esas Holding’de yeni yerine geçince Mehmet Nane de yönetim kurulu başkanı oldu. Ve bulunduğu yerlere her zaman büyük savaşlar vererek gelen Güliz Öztürk Pegsus’a CEO olarak atandı. Bu sektördeki ilk kadın CEO şimdi büyümenin liderlerinden biri. Şirketin 100’üncü uçağına Cumhuriyet’in 100’üncü yılında Cumhuriyet adı verildi. Kuyruk dikmesinde Atatürk yer aldı. Airbus 321neo tipi uçak geçtiğimiz günlerde Sabiha Gökçen Havalimanı’na alçaldı. Bulutların içinden çıkıp geldi. Piste paralel olarak alçak irtifada bir slow pass yani yavaş geçiş yapıp, herkesi selamladı. Sonra pilotlar gaz kollarını açtılar. Uçak yükseldi, dönüp inişi tamamladı. Taksi yolunda itfaiyeler iki taraftan uçağa su sıkarak oluşturdukları su takı ile Cumhuriyet’i, Sabiha Gökçen için selamladılar.

280 MİLYON YOLCU

Sabiha Gökçen’de geciken yatırımlar, daha yeni açılacak ikinci pist, olmayan yeni ikinci terminale rağmen Pegasus büyüyerek gerçek destan yazdı. Bugüne kadar toplam 280 milyon yolcu taşıdı. 7 bin 364 çalışanı var. Ve bunlardan 2 bin 552’si kadın. Kadın lider Güliz Öztürk bu sayıyı giderek arttırıyor. Bu uçağı nerede görürseniz selamlayın. El sallayın. Şansı için dua edin. Kuyruk dikmesindeki Atatürk ve burun kısmındaki Cumhuriyet adı ile Pegasus Havayolları’ndaki 100’üncü uçak. Cumhuriyetimizin 100’üncü yılında ve sonrasında hep göklerde olacak. Bize en büyük bayramımızı hatırlatacak. Türkiye için hep yüksekten uçacak.

DAR GÖVDEDE BÜYÜDÜ

Pegasus yolun başında tek koridorlu dar gövde uçaklarla büyümeyi hedefledi. Hedefinde yol alıyor. Çok uzaklarda gözü yok. Şirket 4.5 yıl yaş ortalamasıyla Türkiye’nin en yeni uçaklarına sahip. Filosunda; 25 Eylül 2023 tarihi itibarıyla 15 adedi Boeing B737-800, 6 adedi Airbus A320ceo, 46 adedi Airbus A320neo ve 33 adedi Airbus A321neo olmak üzere toplam 100 adet uçak bulunuyor. Özellikle ‘Neo’ serisinde doğru motoru seçmeleri sayesinde kesintisiz operasyon yapıyorlar. Gelecek birkaç yılda filo 200 uçağa çıkarsa şaşmamak gerekir.

patronlardunyasi.com