Çinli otomotivciler AB’nin elektrikli araç vergisini aşmak için hibrite gaz verdi, Avrupa’da fabrika açıp ters köşe yaptı

Eyüp SERBEST

Çin Gümrük İoaresi’nin verilerine göre, sadece son 12 ayda Avrupa’ya giren Çinli otomobil sayısı 1.2 milyona dayandı. Peki, AB’nin yerli üreticiyi korumak için koyduğu vergi duvarı nasıl aşıldı. 

ELEKTRİK OLMADI, HİBRİTE GAZ VERİLDİ

Avrupalı otomotiv üreticileri Çin malı elektrikli araçlar nedeniyle zora düşünce, AB en kolay çözüm yolu olarak vergiyi gördü. Böylece Çinli markaların fiyatları yükselecek ve satışları düşecekti. Ancak vergi düzenlemesi sırasında hibrit araçlar ek verginin dışında tutuldu. Çinli otomotiv üreticileri, elektrikli araçlarla vergi duvarını aşmanın yolunu ararken bir yandan da Avrupa’ya hibrit araba satışıyla ilgili vites yükseltti. Avrupa’ya yapılan hibrit araç satışlar bir anda yüzde 155 oranında artış gösterdi ve tamamen elektrikli araçları geride bıraktı. Avrupa’da satılan Çin malı hibrit araçlar vergiden önce sadece yüzde 3 seviyesindeyken, vergiden sonra bir anda yüzde 13’e çıktı. 

MADE IN AB TAKTİĞİ

Çinli üreticilerin bir diğer silahı ise, üretimlerini AB ülkelerine kaydırmak oldu. Bu dönemde bir çok ülke ile görüşmeler yapıldı. Bu ülkelerden biri de Türkiye oldu. Bu tablo, Türkiye’nin Çinli üreticiler için hem pazar hem de vergi geçiş kapısı olarak konumlandığını gösterdi.

Gerçi, Çinli BYD Türkiye’ye verdiği sözü tutmadı ama Türkiye’ye gönderdiği otomobillerdeki vergiden büyük avantaj elde etmiş oldu. 
BYD’nin son hamlesi, Macaristan’ın Szeged kentindeki fabrikaya üretim hattı göndermesiydi.

Ancak elini daha çabuk tutanlar da vardı. Örneğin Xpeng , Avusturya'nın Graz kentinde g 6 ve g 9 elektrikli araç modellerinin üretimine başladı. Chery de, 2026’nın hemen başında, Barselona'daki kapanmış bir Nissan fabrikasında elektrikli ve hibrit araçların montajına başlayacağını duyurdu.

patronlardunyasi.com