AB'nin Made in Europe düzenlemesindeki yeni yaklaşımı, Ford Otosan'ın Kocaeli'de ürettiği Volkswagen Transporter için somut risk oluşturabilir

Feramuz ERDİN

Avrupa’nın yeni sanayi politikasında Türk otomotiv sektörünü doğrudan ilgilendiren kritik bir mücadele başladı.

Avrupa Komisyonu’nun 4 Mart’ta açıkladığı Industrial Accelerator Act, AB ile gümrük birliği bulunan ülkelerden gelen içeriğin belirli şartlarda AB menşeliyle eşdeğer kabul edilmesine imkan tanıdı.

Komisyon, 24 Nisan’da Avrupa Parlamentosu’na verdiği yanıtta Türkiye’nin bu kapsamda olduğunu açıkça teyit etti.

Ancak dosya Parlamento’ya gelince tablo değişmeye başladı.

PARLAMENTO ŞARTLARI SERTLEŞTİREBİLİR

Tasarı üzerinde çalışan Avrupa Parlamentosu raportörlerinin eylül ayında ortaya koyduğu yaklaşım, avantajların merkezine AB-27 üretimini yerleştiriyor.

Üçüncü ülkelerin ise ancak belirlenen koşulları karşılamaları halinde AB üretimiyle eşdeğer sayılması gündemde.

Henüz alınmış nihai bir karar yok.

Ancak Türkiye açısından kritik nokta tam da burada:

Komisyon’un Gümrük Birliği üzerinden açtığı kapı, Parlamento aşamasında daralabilir.

ALMANYA’NIN FORMÜLÜ TÜRKİYE İÇİN ÖNEMLİ

Almanya ise daha geniş bir Avrupa üretim zincirini savunuyor.

Berlin’in “Made with Europe” yaklaşımı, AB’nin yakın ve güvenilir ticaret ortaklarının sistem dışında bırakılmamasını öngörüyor.

Bu yaklaşım Türkiye açısından önemli; çünkü Türk otomotiv sanayisi Gümrük Birliği üzerinden Avrupa üretim zincirine entegre durumda.

İLK UYARI VOLKSWAGEN’DEN GELDİ

Tartışmanın Türkiye için teorik olmadığına ilişkin en somut işaret Volkswagen’den geldi.

Volkswagen Ticari Araçlar Yönetim Kurulu Başkanı Stefan Mecha, düzenlemenin Ford Otosan’ın Kocaeli fabrikalarında Volkswagen için üretilen Transporter’ı doğrudan etkileyebileceğini açıkladı.

Dolayısıyla Brüksel’deki birkaç kelimelik menşe değişikliği, Türkiye’deki milyarlarca euroluk otomotiv üretiminin rekabet koşullarını etkileyebilir.

patronlardunyasi.com