Feramuz ERDİN
Volkswagen’ın Future Plan 2030 planında ilk bakışta göze çarpan rakam 50 bin.
Grup, mevcut yeniden yapılanmaya ilave olarak yaklaşık 50 bin kişilik istihdam azaltımı öngörüyor. Ancak plan yalnızca bir tasarruf programı olarak okunduğunda otomotiv dünyasındaki daha büyük değişim gözden kaçıyor:
Volkswagen Avrupa’da küçülürken Çin’de büyüyor ve dönüşüyor.
AVRUPA’DA 500 BİN ARAÇLIK FAZLA KAPASİTE
Volkswagen, Avrupa’daki üretim kapasitesinin talebin yılda 500 binden fazla araç üzerinde olduğunu hesaplıyor.
Bu nedenle model portföyünü yaklaşık yarıya indirmeyi, 2035’e kadar ürün karmaşıklığını yüzde 75 azaltmayı ve şirket ve iş portföyünü yaklaşık üçte bir oranında sadeleştirmeyi hedefliyor.
Buna karşılık 2027-2031 döneminde yatırım ve Ar-Ge için yaklaşık 135 milyar euro ayıracak.
Yani Volkswagen yatırımı kesmiyor.
Parayı, fabrikayı ve insan kaynağını yeniden dağıtıyor.
Şirketin 2030 hedefi yıllık yaklaşık 9 milyon araç satışı ve yüzde 9 faaliyet marjı.
Piyasalar da planın ilk açıklamasını olumlu karşıladı; Volkswagen hisseleri 11 haftanın zirvesine çıktı.
ALMANYA’DA FREN, ÇİN’DE GAZ
Avrupa’daki reçete “daha az” üzerine kurulurken Çin’de tam tersi yaşanıyor.
Volkswagen 2026’da Çin pazarına 20’den fazla yeni elektrifiye model çıkarıyor. 2030’a gelindiğinde portföyün 50 elektrifiye modele ulaşması planlanıyor. Bunların yaklaşık 30’u tamamen elektrikli olacak.
Şirket bu stratejiyi açıkça:
“In China, for China” — “Çin’de, Çin için”
diye tanımlıyor.
Ancak değişim model sayısından daha büyük.
Volkswagen artık Çin’e yalnızca Almanya’da geliştirdiği otomobilleri götürmüyor. Çin’deki otomobillerinin önemli bölümünü Çin’de geliştirmeye başlıyor.
VOLKSWAGEN’IN YENİ ORTAĞI XPENG
Bu dönüşümün en çarpıcı örneklerinden biri Çinli elektrikli otomobil üreticisi XPeng.
İki şirket birlikte otomobil geliştirmenin yanı sıra Volkswagen’ın Çin’e özel yeni elektronik-elektrik mimarisinde de iş birliği yapıyor.
China Electronic Architecture (CEA) adı verilen sistemin ilk araçları 2026’da yollara çıkıyor. Volkswagen 2027’den itibaren CEA 2.0’a geçmeyi planlıyor.
Bu teknik değişimin arkasında aslında basit bir problem var:
Hız.
Çinli üreticiler yeni modelleri ve dijital teknolojileri Avrupalı rakiplerinden çok daha hızlı pazara çıkarıyor.
Volkswagen’ın Hefei’deki teknoloji merkezi de bu nedenle kritik. Şirket buradaki yapılanmanın ürün geliştirme sürelerini yaklaşık yüzde 30 kısaltabileceğini açıklamıştı.
Volkswagen Grubu Çin CEO’su Ralf Brandstätter’e göre şirket, 36 aydan kısa sürede Çin için tamamen yeni bir akıllı elektrikli araç portföyü geliştirdi.
ÇİN PAZARDAN TEKNOLOJİ MERKEZİNE DÖNÜŞÜYOR
Volkswagen açısından asıl kırılma burada.
Çin uzun yıllar Alman otomobillerinin satıldığı dev bir pazardı. Şimdi ise otomobilin geliştirildiği, yazılımın ve elektronik mimarinin oluşturulduğu merkezlerden birine dönüşüyor.
Bunun arkasında BYD başta olmak üzere Çinli üreticilerin yükselişi var. Fiyat rekabeti, yazılım ve model geliştirme hızı Volkswagen’ın geleneksel avantajlarını aşındırdı.
Alman devinin cevabı Çin’den çekilmek değil, Çin’deki yapısını daha fazla yerelleştirmek oldu.
135 MİLYAR EUROLUK DÖNÜŞÜM
Bu nedenle Volkswagen’ın 135 milyar euroluk yatırım ve Ar-Ge planındaki asıl soru paranın büyüklüğü değil:
Geleceğin Volkswagen’ı nerede ve nasıl geliştirilecek?
Yeni plan ilk cevabı veriyor.
Avrupa’da fazla kapasite azaltılacak, model sayısı düşecek ve organizasyon küçülecek.
Çin’de ise yeni modeller, yeni teknoloji ve Çinli ortaklarla geliştirilen projeler hızlanacak.
Bir zamanlar Volkswagen’ın Çin stratejisi Alman otomobilini dünyanın en büyük pazarlarından birine götürmekti.
Şimdi Çin’in hızı ve teknolojisi Volkswagen’ın içine giriyor.
Bu yüzden yeni plandaki en önemli rakam belki de 50 bin kişilik istihdam azaltımı değil.
Asıl hikâye, Avrupa otomotiv sanayisinin en büyük sembollerinden birinin hayatta kalabilmek için geçirdiği dönüşüm:
Almanya’da küçülüyor, Çin’de Çinlileşiyor.
SIRADA TÜRK TEDARİKÇİLER VAR
Bu dönüşümün Türkiye’ye etkisini ise ayrı değerlendirmek gerekiyor.
Volkswagen’ın Avrupa’da model sayısını ve fazla kapasiteyi azaltması, Avrupa fabrikalarına çalışan Türk otomotiv tedarikçilerini de ilgilendiriyor.
Ancak hangi Türk şirketinin hangi Volkswagen fabrikasına ve modeline ne ölçekte parça verdiği teyit edilmeden şirket ismi üzerinden sonuç çıkarmak doğru değil.
Peki o halde bir başka sorunun kapağını açalım.
Volkswagen’ın yeni Avrupa üretim haritasında Türk tedarikçiler nerede kalacak?
patronlrdunyasi.com