Dünya

Küresel ticaretin hacimsel olarak yaklaşık yüzde 80’i deniz yoluyla yapılıyor. Denizciler de lojistiğin en önemli yapı taşlarından biri. Pandemi süresinde neredeyse gemilerinden inemeyen denizciler, bu kez de Hürmüz krizi nedeniyle zor günler geçiriyor. Bazı denizciler, Hürmüz’deki krizin ilk gününden beri ne gemilerinden inemedi. Hürmüz krizinin yaklaşık 20 bin denizciyi etkilediği tahmin ediliyor. 

LONDRA’DA KONUŞULAN ÖNEMLİ DETAY

Londra’da düzenlenen sigorta sektörü toplantısında konuşan sektör temsilcileri, yaklaşık 20 bin denizcinin uzun süre yüksek risk altında çalışmasının psikolojik etkilerinin artık hukuki dosyalara yansımaya başladığını söyledi.

SADECE SİGORTA DEĞİL, PERSONEL BULMAK DA BİR SORUN HALİNE GELEBİLİR

Uluslararası deniz sigortacılarını temsil eden Lloyd’s Market Association yetkilisi Neil Roberts, “Sıcak iklimde, tehdit altında gemide mahsur kalmak kimse için kolay değil. Mürettebat kaynaklı tazminat  talepleri görülmeye başlandı” dedi.

Uzmanlara göre gelişme, Körfez hattında faaliyet gösteren şirketler için yalnızca sigorta maliyetlerini değil, personel bulma krizini de büyütebilir.

"KÖRFEZ NOKTALARINA GİTMEK İSTMEYECEKLER"

Dünya ticaretinin yaklaşık yüzde 80’inin deniz yoluyla yapıldığına dikkat çeken sektör kuruluşları, Hürmüz’deki krizin küresel tedarik zincirlerini de baskılayabileceği uyarısında bulundu.

Roberts, özellikle Körfez güzergâhlarında çalışacak denizci bulmanın zorlaşabileceğini belirterek, “Mürettebatın yaşadığı sorunlar nedeniyle bazı rotalara yazılmak istemeyen denizciler görebiliriz” ifadelerini kullandı.

TAZMİNAT YÜKÜNÜ KİM ÜSTLENECEK?

Sektörde asıl tartışma ise oluşacak tazminat yükünü kimin üstleneceği konusunda yaşanıyor. PTSD kaynaklı davaların gemi sahipleri, işveren sigortacıları veya P&I kulüpleri olarak bilinen denizcilik karşılıklı sigorta kuruluşları arasında nasıl paylaşılacağı belirsizliğini koruyor.

Roberts, savaş riski sigortalarının yalnızca fiziksel hasarı kapsadığını belirterek, “Saf savaş riski poliçeleri mürettebatın psikolojik zararlarını karşılamıyor” dedi.

"MALİYETLER DOĞRUDAN NAVLUN'A YANSIYACAK"

AGBI'ye konuşan Berlin merkezli denizcilik istihbarat şirketi HUAX’ın kurucusu Arsenio Longo’ya göre kriz, doğrudan “ek mürettebat ücreti” olarak değil, operasyonel maliyet artışları şeklinde hissedilecek.

Longo, daha fazla tahliye talebi, kısa vardiya süreleri, güvenlik beklentileri ve karmaşık personel değişim süreçlerinin navlun fiyatlarını yukarı çekebileceğini söyledi.

Uluslararası hukuk firması Squire Patton Boggs’un Singapur merkezli denizcilik avukatı Joel Cockerell ise hukuki sorumluluğun büyük ölçüde gemi sahipleri ve gemi işletmecilerine yönelebileceğini belirtti.

patronlardunyasi.com