Katamaranlar iki ayrı gövdenin sağladığı geniş taban nedeniyle stabil deniz araçları olarak bilinir. 
Ancak son 12 günde Ege ve Doğu Akdeniz’de iki ayrı katamaran kazası meydana geldi. İkisi de Türkiye’yi yakından ilgilendiriyordu. 
İlk kaza Yunanistan açıklarında, 14 Ağustos’ta yaşandı.
İzmir Ticaret Borsası Başkanı Işınsu Kestelli, eşi Can Kestelli ve beraberindekilerin bulunduğu 17,65 metre uzunluğundaki Bali 5.8 modeli yelkenli katamaran su aldı. 

Teknedekiler katamaranı terk etmek zorunda kaldı. Küçük bir botla denizde kurtarılmayı bekleyen gruba bölgedeki bir megayat yetişti.
Bali 5.8 ise su almaya devam ederek battı.

25 TONLUK BALI 5.8 NEREDEN SU ALDI?

Patronlar Dünyası, Kestelli’nin yaşadığı kazanın ardından 18 Ağustos’ta teknenin neden bu kadar hızlı su aldığını araştırmış ve şu soruyu sormuştu:
“25 tonluk katamaranı hayat kurtaran kapak mı batırdı?”
Bali 5.8 yaklaşık 24,9 ton ağırlığında, 17,65 metre uzunluğunda ve açık deniz seyri için tasarlanmış yeni nesil bir yelkenli katamarandı.
Kazanın ardından ilk akla gelen ihtimallerden biri teknenin gövdesinde ciddi bir hasar meydana gelmiş olmasıydı.
Ancak ilk teknik inceleme farklı bir noktaya işaret etti.

#video_9749783#

GÖVDEDE BATIŞI AÇIKLAYACAK HASAR BULUNAMADI

Hürriyet yazarı Fatih Çekirge’nin ulaştığı ilk teknik inceleme raporunda, Bali 5.8’in gövdesinde teknenin bu ölçüde su almasını açıklayabilecek ciddi bir hasara rastlanmadı.

Buna karşılık açık kaldığı belirlenen bir lombuz dikkatleri üzerine çekti.
İlk bulgular, deniz suyunun açık kalan bu gövde açıklığından tekneye girmiş olabileceği ihtimalini güçlendirdi. Ancak nihai kaza raporu açıklanmadığı için bunun kesin batış nedeni olduğu henüz söylenemiyor. 
Patronlar Dünyası’nın kazadan hemen sonra gündeme getirdiği gövde açıklığından su girişi ihtimali böylece ilk teknik bulgularla güçlenmiş oldu.

16 GÜN SONRA BU KEZ 42,8 METRELİK FİLO JET

Bali 5.8 kazasından 16 gün sonra bu kez KKTC’de çok daha büyük bir katamaran su alarak alabora oldu.
2000 yılında Fransa’da Iris Jet adıyla üretilen Filo Jet, 42,8 metre uzunluğunda yüksek hızlı bir yolcu katamaranıydı.
30 Ağustos’ta Girne’den Taşucu’na gitmek üzere hareket eden gemide 259 yolcu ve 8 mürettebat olmak üzere toplam 267 kişi bulunuyordu.
Filo Denizcilik’in resmi sefer programında da 30 Ağustos Girne-Taşucu seferi Filo Jet adına kayıtlıydı. 
Ancak gemi limandan ayrıldıktan kısa süre sonra su almaya başladı.

Kazayla ilgili ilk bilgiler burada özellikle dikkat çekiyor.
Yerel kaynaklara yansıyan bilgilere göre kaptan, seyir başladıktan sonra geminin baş tarafından su almaya başladığını fark etti. Bunun üzerine Girne Limanı’na geri dönmeye çalıştı.

VİDEOLAR BİLE BİLE DEVAM EDİLMİŞ DİYOR

Ancak sosyal medyada yayılan videolar pek de öyle demiyor. Katamaranın koltuk dikmelerinden yukarıya doğru tazyikli su girişini yolcular fark ediyor. Personele haber veriliyor. Personelin pek de kulak astığı söylenemez. 
Ve facia böylece geliyor. 
Tek tarafından tabanından su alan Filo Jet dengesini kaybederek alabora oluyor. 

YİNE AYNI SORU GÜNDEMDE

Bali 5.8 kazasında olduğu gibi Filo Jet için de şu anda en önemli teknik sorunun cevabı bilinmiyor:
Su gemiye nereden girdi?
İki kazayı birbirinden ayıran önemli bir nokta var.
Bali 5.8 için ilk teknik inceleme yapılmış ve gövde hasarı ile açık kalan lombuz üzerinde bulgular elde edilmiş durumda.
Filo Jet kazası ise henüz birkaç saatlik.
Geminin neden su aldığına ilişkin açıklanmış bir teknik inceleme raporu bulunmuyor.
Ancak araştırılması gereken sorular var.
Filo Jet’in baş tarafından su aldığı bilgisi doğruysa su hangi açıklıktan girdi?
Gövde veya baş tarafta yapısal bir hasar meydana geldi mi?
Su geçirmez bölmeler görevini yaptı mı?
Su yalnızca bir gövdeye mi, yoksa geminin başka bölümlerine de mi yayıldı?
Sintine ve tahliye sistemleri çalıştı mı?
Su giriş hızı pompaların kapasitesini mi aştı?
Ve geminin kısa süre içerisinde alabora olmasına yol açan denge kaybı nasıl meydana geldi?
Bu soruların cevabını gemi üzerinde yapılacak teknik inceleme verecek.

patronlardunyasi.com

Işınsu Kestelli'nin bulunduğu 25 tonluk Bali 5.8 katamaranı hayat kurtaran kapak mı batırdı?