Gündem

Geçen yılın kasım ve aralık ayında meydana gelen iki kaza, yürekleri yakmıştı. Kasım ayı ortalarında Manisa'da 2 polis memuru ekip arabasıyla TIR'a arkadan çarpmış, Ali Barut isimli polis memuru kaza anında, Hatice Ünal ise 14 günlük yaşam mücadelesi sonrasında hastanede şehit düşmüştü.

Aralık ayında ise lüks Mercedes'teki Berkcan Keleş ve üniversite öğrencisi Ecrin Dedebağı isimli iki genç Ankara Çevre Yolu’nda emniyet şeridinde park halindeki TIR’a çarpmış ve yaşamlarını yitirmişti.

PD, 2023 YILINDA RİSKLERİ YAZMIŞTI

Patronlar Dünyası ise 2023 yılındaki özel haberinde, arkadan çarpma kazalarında otomobillerin TIR ve treylerlerin altına girmesini önlemek amacıyla 2022’de yürürlüğe giren güçlendirilmiş arka tampon (ECE R58) düzenlemesine değinmiş, Türkiye’de yaklaşık 50 bin treyler yeni standarda uygunken, 2022 öncesi üretilmiş yaklaşık 500 bin aracın kapsam dışında kaldığı ve risk oluşturduğunu vurgulamıştı.

MHP’Lİ VEKİLDEN SANAYİ BAKANLIĞI'NA "ŞOK EMİCİ" TAMPON ÇAĞRISI GELDİ

MHP Kırıkkale Milletvekili Halil Öztürk ise, Sanayi ve Teknoloji Bakanlığı'na çağrıda bulunarak; arkadan çarpmalı trafik kazalarında ölümlü riskinin en aza indirilmesi için, TIR, kamyon gibi ağır tonajlı araçlara şok emici tampon uygulamasının zorunlu hale getirilmesini istedi.

2024'TE 10 BİN 306 KAZA VE 527 CAN KAYBI

Resmi kaza verilerine dikkat çeken Öztürk, "Karayolları Genel Müdürlüğü sorumluluğundaki yol ağında 2024 yılı verilerinde, “arkadan çarpma” kaynaklı ölümlü–yaralanmalı kaza sayısı 10.306 olarak yer alırken; bu kazalarda 527 vatandaşımız hayatını kaybetti, 19.313 kişi yaralandı. Öte yandan Emniyet Genel Müdürlüğü’nün aylık bülteninde, 2025 yılı genelinde “Arkadan Çarpma: 33.326” kaydı yer alıyor" dedi.

ABD, KANADA VE İNGİLTERE'DEN ÖRNEKLER

MHP'li Öztürk; şok emici tampon uygulamalarının ABD, Kanada ve İngiltere gibi ülkelerde yasal zorunluluk olduğuna işaret etti.

Öztürk, "ABD’de römork ve yarı römorkların arka korumasına ilişkin standartlarda “arka darbe korumasının yeterli dayanım ve enerji yutma sağlaması” hedefleniyor; teknik çerçeveler, altına giriş (underride) riskini azaltacak performans kriterlerine dayanıyor. Benzer şekilde Kanada’da arka koruma donanımı için enerji absorpsiyonu ölçümüne dayalı test metodolojisi tanımlanmış durumda" ifadelerini kullandı.

İngiltere'de ise, belirli ağır araçlarda yan koruma ve sürücünün görüşünü artıran ekipmanların zorunlu tutulduğu “Daha Güvenli Kamyon Programı” ile güvenlik standardının sadece kâğıt üstünde bırakılmadığını belirtti.

BAKANLIĞA ÇAĞRI

MHP’li Öztürk, çok sayıda ölüme neden olan büyük tonajlı araçlara arkadan çarpma kazalarında kayıpların azaltılması için, 17 Ocak 2008 tarihli “Motorlu Araçlar ve Römorklarının Yakıt Depoları ve Arka Koruma Donanımlarına Dair Tip Onayı Yönetmeliği”nde değişiklik yapılması çağrısında bulundu.

Öztürk, "Arka koruma donanımı, araç altına girişini önleyecek şekilde yeniden tanımlanmalı. Sadece “var/yok” denetimi değil, darbe sönümleme/enerji yutma gibi performans kriterleri mevzuata girmeli" dedi.

MHP'li Öztürk, "Uygun kredi, vergi avantajı, sigorta primlerinde iyileştirme gibi araçlarla küçük ölçekli taşımacıların sisteme uyumu hızlandırılabilir" ifadelerini kullandı.

İLGİLİ HABER

TIR ve yarı kamyonlardaki treylerlere getirilen mukavemetli tampon yasası hayat kurtarıyor

patronlardunyasi.com