Atatürk Havalimanı’nın artan rötar şikayetleri, sorunların masaya yatırılmasını sağladı. Açıklamalar, yaşanan sıkıntıların birden çok nedeninin olduğunu ortaya koyarken, en önemlilerinden birinin de yoğun kullanılan pistte yapılan uzatma çalışmaları olduğunu gösterdi.

Atatürk Havalimanı önce Forbes dergisinde yayınlanan en fazla rötar yapılan havalimanları listesine girmiş, ardından İstanbul Ticaret Odası Başkanı (İTO) Başkanı Murat Yalçıntaş, işadamlarının rötarlar nedeniyle zor durumda kaldığını açıklayarak önlem alınmasını istemişti.

Devlet Hava Meydanları İşletmesi Genel Müdürü Orhan Birdal ve TAV CEO’su Sani Şener’e göre, rötarların tek bir nedeni yok. Birdal, günde 900’ün üzerinde uçağın inip kalktığı Atatürk Havalimanı’nın yoğun talep gördüğü için altyapı eksikliklerinden, havayolu şirketlerinin belli saatleri tercih etmesine kadar birçok nedenin rötarlar üzerinde etkisi olduğunu söyledi. Şener ise, devam eden iyileştirmelerle rahatlamalar sağlanacağını ancak güvenlik unsurunun da zamanında uçuş kadar önemli olduğunu ve bu konuda hiçbir sorun yaşamadıklarını vurguladı.

5-6 aydır 6 milyon taş döşüyorlar

Rötar sorununu çözmek için üç pistten birini 250 metre uzattıklarını belirten Şener, kot farkı olduğu için 5-6 ayın zemine 6 milyon ton taş döşemekle geçtiğini söyledi.

Forbes dergisinin hazırlayarak Ocak 2010’da yayınladığı dünyanın ‘En Fazla Rötar Yapılan Havalimanları’ listesinde Atatürk Havalimanı inişlerde 3’üncü, kalkışlarda 7’nci sırada yer almıştı. Ayrıca, 2008’de 29 milyon yolcuyu ağırlayan THY’nin geçen yıl birçok inişi zamanında yapamadığının da altı çizilmişti.

 ‘İşadamları randevularına geç kalıyor’

İTO Başkanı Murat Yalçıntaş, Atatürk Havalimanı’ndan yapılan uçuşlarda yaşanan gecikmelerin zamanla yarışan işadamları için önemli sorun haline geldiğini ve işadamlarının birçok ihaleye, toplantıya, fuara katılamamalarına neden olduğunu   söylemişti. Yalçıntaş, “Son 5 yılda Atatürk Havalimanı’ndaki hava trafiği 4 kat arttı. Yalçıntaş, sıkıntıların doğru planlama ile kısa zamanda çözülebileceğine inanıyoruz” demişti.

 Atatürk Havalimanı’nda uçuşun hızını düşürenler

Sorun: Pist yeterince uzun değil.
Çözüm: 250 metre uzatılıyor.
-  3 pistten biri 06-24,  2.300 metreden 2.500 metreye çıkartılıyor. Çalışmalar Eylül 2009’dan beri sürüyor. İnşaat nedeniyle pist bazen birkaç gün boyunca tamamen trafiğe kapatılıyor. Açıklamalara göre, kot farkı, gecikmenin en önemli nedeni. 25 metrelik fark nedeniyle inşaatın ilk 5-6 ayı 6 milyon ton taşı zemine döşemekle geçti. Pist, 2010 Haziran-Temmuz’da hizmet verecek.
Sorun: Altyapı yetersizliği.
Çözüm: 800 dönümlük askeri.   havaalanı alınacak.
-   Altyapı eksiklikleri,  en önemli rötar nedenlerinden. Bunun için  taksi yollarında iyileştirme yapılırken,   800 dönümlük askeri havaalanının da alınması için görüşmeler sürüyor.
Sorun: Belli saatlerdeki yoğunlaşma.
Çözüm: Şimdilik çözüm mümkün değil.
-  Havayolu şirketlerinin en çok yoğunlaştığı. saatler, 06.00 - 09.00 ve 17.00 - 19.00 saatleri. Uçuş saatlerini tüm güne yaymak mümkün değil.
Sorun: Merkezi yönetimin olmaması.
Çözüm: Smart projesi.
-  Türkiye’nin hava sahasını tek merkezden yönetmeyi hedefleyen Smart projesi, 2011’de tamamlanacak.  Böylece Ankara Esenboğa’daki merkezden tüm hava trafiği kontrol edilebilecek.
Sorun: Gövde büyüklüğü yetersiz uçaklar.
Çözüm: Uzun vadede büyük gövdeli uçaklar alınacak.
-  Uzun vadede rötarı azaltacak çözümlerden biri de, uçakların daha büyük gövdeli hale getirilmesi. THY, büyük gövdeli uçaklarını artırarak bir seferde daha çok yolcu taşımaya başladı.
Sorun: Atatürk Havalimanı şehre yakınlığı nedeniyle daha yoğun olarak tercih ediliyor.

Milliyet