Büyük İskender'in aşamadığı Amanos 20 kilometrelik tünellerle geçilecek
Amanos Dağları binlerce yıl boyunca ordulara yalnızca dar geçitler sundu; Büyük İskender bile dağın kendisini aşamadı. Bugün ise ilk kez, yaklaşık 20 kilometrelik tünellerle Amanos’un altı delinerek geçiliyor. Dörtyol–Hassa otoyol ve demiryolu projesi, sadece bir ulaşım yatırımı değil; coğrafyanın tarih boyunca kurduğu engeli mühendislikle aşan simgesel bir kırılma noktası olacak.
Toygun ATİLLA
Ulaştırma ve Altyapu Bakanı Abdulkadir Uraloğlu ve bölge illerini temsilen oluşturulan 37 kişilik heyet geçen cuma günü Dörtyol-Hassa Tünel Projesi şantiyesini yerinde inceledi. Bu haberi Patronlar Dünyası'nda okuduğumda tarihte bir yolculuk yaptım.
Amanos Dağları…
Haritada Hatay ile Gaziantep arasına çekilmiş bir sıradağ gibi durur. Tarihte ise bir duvardır. Bunu biliyor muydunuz ?
Bugün size biraz bundan bahsetmek istiyorum.
Batısında Akdeniz, doğusunda Mezopotamya. Doğudan batıya, limandan iç bölgelere gitmek isteyen herkes için zorunlu bir eşik. Bu yüzden Antik Çağ ona bir isim verdi: “Suriye Kapıları.” Bugünkü adıyla Belen Geçidi.
Amanos, dağ olarak hiç aşılmadı; yalnızca izin verdiği dar geçitlerden geçilebildi. MÖ 333’te Büyük İskender, İssos Savaşı’nın ardından Pers Kralı Darius’u takip ederken bu hattı kullandı. İskender bile Amanos’u dağ olarak aşamadı. Ordusu, yalnızca dağın açtığı kapıdan, yani Belen Geçidi’nden geçebildi.
Devam edelim...
Roma–Part savaşları, Haçlı Seferleri, Osmanlı–Mısır çatışmaları… Yüzyıllar boyunca kim bu hattı tuttuysa, ticareti ve güvenliği de o tuttu. Amanos’un “geçit vermemesi” efsane değil; coğrafi bir gerçekti.
Bugün Dörtyol–Hassa hattında yapılan iş, klasik bir yol projesi değil. Bu kez hedef, geçidi zorlamak değil, dağın altına inmek.
Resmî proje verilerine göre, Amanos Dağları’nın altından yaklaşık 20 kilometre uzunluğunda 3 ayrı tüp tünel inşa ediliyor.
Bunların biri demiryolu tüneli (yaklaşık 19,5 km), ikisi çift tüp otoyol tüneli (yaklaşık 19,2 km). Projenin toplamında 55 km demiryolu hattı, 25 km otoyol yer alıyor. Finansman büyüklüğü: 1,55 milyar euro.
Bu rakamlar bize şunu anlatıyor, Amanos, tarihinde ilk kez üstünden değil, altından aşılıyor.
Bugün Gaziantep, Kahramanmaraş ve çevresindeki sanayi yükleri, İskenderun Limanı’na ulaşmak için Amanos’u dolanmak zorunda.
Bu dolambaç, Zaman kaybı, Yakıt maliyeti, Lojistik kırılganlık demek. Yeni hatla birlikte, Mesafeler ciddi biçimde kısalıyor, Demiryolu ile liman bağlantısı güçleniyor, İhracat yükleri daha hızlı denize ulaşıyor. Yani bu tünel, sadece dağı değil; lojistik darboğazı da deliyor.
Amanos binlerce yıl boyunca “Buradan ancak izin verirsem geçersin.” derken bugün ilk kez ona şu cevap verildi: “İznini beklemiyoruz. Altından geçiyoruz.”
Bu yüzden Dörtyol–Hassa tünellerini sadece “bölge ihracatını hızlandıracak” diye okumak eksik kalırdı.
Bu proje, coğrafyayı ekonomik bir engel olmaktan çıkarıyor, Güneydoğu’yu limana doğrudan bağlıyor ve en önemlisi, Amanos’un binlerce yıllık ‘geçilmezlik’ hikâyesini sona erdiriyor.
Büyük imparatorlukların ordularla aşamadığı bir dağ, ilk kez savaşla değil, mühendislikle teslim alınıyor.
Tarih bu kez 20 kilometrelik bir tünelle yazılıyor.
İLGİLİ HABER
Dörtyol–Hassa Demiryolu ve Otoyolu Tünelleri bölge ihracatını hızlandıracak
patronlardunyasi.com
